Этот блогг создан для хранения и личного пользования музыкальными произведениями собственной оцифровки. Посетителям блогга предоставляется право на бесплатное скачивание и личное пользование моим архивом. Распространению и тиражированию записи не подлежат.
Альбом «Здравствуй, Сочи»
готовился специально к открытию Международного фестиваля-конкурса
патриотической песни «Красная Гвоздика» в Сочи в 1967 году. Поэтому в пластинку
попали песни о городе Сочи, о море и любви.
Как и положено, согласно
музыкальной направленности альбома, заглавным треком стоит песня «Здравствуй,
Сочи» в исполнении оперного эстонского певца Георга ОТСА.
На вторую звуковую дорожку
помещена очень популярная композиция в середине 1960-х годов «Королева
красоты». Исполнил её популярный среди молодёжи Советского Союза артист
советской эстрады Эмиль ГОРОВЕЦ.
Вторую сторону пластинки
открывает известная всем композиция с морским уклоном «Чёрное море моё». Как и
первый трек, эту песню предоставлено исполнить Георгу ОТСУ. Сильный голос артиста придал альбому патриотический
жанр.
Завершает альбом великолепная
песня о море и моряках в исполнении Эдуарда
ХИЛЯ «Как провожают пароходы», ставшая в последствие одной из самых
популярных в приморских городах СССР.
Песни советских композиторов – Гуси, гуси
33ГД-000555, 1968 LP (миньон)
В средине 1960-х годов Всесоюзная фирма грампластинок «МЕЛОДИЯ» испытывала недостаток
в производственных мощностях по выпуску пластинок, так как прессовочные станки
закупались за границей за валюту, в основном бывшие в употреблении, которые
часто ломались и, соответственно, производился некачественный продукт.
Сополимер винилхлорида и винилацетата для производства пластинок тоже был в дефиците,
потому что химкомбинат по его производству находился на большом расстоянии от
заводов грампластинок, в г. Стерлитамаке Башкирской АССР. Но основной причиной
стал бум на приобретение грампластинок и ажиотажный спрос на них у любителей
лёгкой эстрадной музыки. Заводы не успевали выпускать необходимое количество музыкальной
продукции и поэтому не удовлетворяли спрос населения на виниловую продукцию. В
результате чего было решено наполнять рынок гибкими грампластинками,
производимыми из более дешёвого и распространённого материала на основе
поливинилхлоридной плёнки. Таким пластинкам присваивался матричный и серийный
номер ГД. Одновременно эти пластинки
выпускались и на виниловой основе, но с большим опозданием.
В данный альбом на первую строчку
была поставлена композиция на то время молодых советских авторов Станислава
Пожлакова и Николая Малышева в исполнении Аиды
Ведищевой «Гуси, гуси», которая в 1966 году была признана в СССР песней
года, а в 1967 году удостоена диплома первой степени на Международном фестивале
песни в польском городе Сопоте. В Советском Союзе эту песню не пел только
«ленивый». Задорная и весёлая мелодия с простыми, запоминающимися словами
подходила как для детских утренников, так и для взрослых танцевальных площадок.
Под неё дети водили хоровод, а взрослые танцевали твист и шейк. Ненавязчивая
мелодия мгновенно захлестнула молодёжную аудиторию страны. Пластинки с этой
песней на прилавках магазинов не лежали и моментально раскупались. Заглавная песня
на этой пластинке соответствует первому месту.
Вторым треком стоит песня
«Разреши мне назвать тебя другом» в исполнении поэта-песенника Анатолия Горохова, известного и уже
всем знакомого по стихам на шлягеры «Королева красоты», «Пингвины», «Солнцем опьяненный»,
«Эхо» и другим.
Вторую сторону пластинки
открывает Вокальный квартет «Советская
песня» номером «Ох, месяц, месяц», больше походящим на русскую народную
песню. Данный коллектив, в СССР, известный и любимый женской половиной общества
не испортил имидж этого альбома.
Завершает альбом песня «Уходят
капитаны» с молодым и подающим большие надежды исполнителем Эдуардом Хилем, который с честью
справился со сложными музыкальными построениями композиции и подарил капитанам
дальнего плавания своеобразный гимн моряка.
Песни советских композиторов –
Цыганка-молдованка ГД-000631, 1967 LP (миньон)
Альбом выпущен Всесоюзной фирмой грампластинок «МЕЛОДИЯ» к предстоящему
конкурсу «Песня года 1967». На звуковые дорожки помещены композиции, возможные
лауреаты Всесоюзного конкурса. Пластинка вышла одновременно на виниле и в
гибком формате.
На первую дорожку пластинки
помещена песня «Цыганка-молдованка» в исполнении уже известной на советской
эстраде певицы Гелены ВЕЛИКАНОВОЙ.
Отточенный и хорошо поставленный вокал исполнительницы отлично справляется с сольными
партиями любой сложности. Вот и в этот раз она на высоком профессиональном
уровне исполнила композицию Новеллы Матвеевой на тему цыганского романса.
Вторую строчку альбома заняла
песня «Не скажу» представителя Союза Композиторов Матвея Блантера. Он доверил
исполнить её молодому, подающему большие надежды артисту Вадиму МУЛЕРМАНУ. На конкурсе 1967 года только блеснула звёздочка
этого талантливого солиста, а уже через год он буквально «ошарашил» любителей
советской эстрады хитом «Лада».
На второй стороне пластинки
первым номером стоит песня в исполнении Аиды
ВЕДИЩЕВОЙ, так же молодой, но уже успевшей завоевать любовь и популярность
молодёжной аудитории СССР. Став лауреатом конкурса «Песня года 1966» с
«Песенкой о медведях» из кинофильма «Кавказская пленница», Аида была выдвинута
и на конкурс «Песня года 1967» с песней Владимира Шаинского «Если б я была
тобой». И снова успех, и снова она становится лауреатом года во второй раз,
подряд! После этого её стали приглашать исполнять сольные партии практически
все оркестры страны. Её пластинки расходились миллионными тиражами.
На заключительную дорожку альбома
помещена композиция известных авторов Александра Колкера и Алексея Ольгина
«Горожанка». А исполнил её опять же молодой и набирающий популярность артист
советской эстрады Эдуард ХИЛЬ. Большого
успеха эта песня не получила, но с ней Эдуард Хиль продвинулся ближе к вершинам
эстрадного мастерства.
Песни Станислава Пожлакова – Отзовись, 1967 LP (миньон)
В этот альбом вошли песни на то
время молодого композитора Станислава Пожлакова. Вероятнее всего к созданию
этого альбома композитор хотел подтянуть молодых, и мало кому известных поэтов
Николая Малышева и Наума Олева. Исполнители тоже подбирались недавно начинающие
выступать на советской эстраде.
Так на этой пластинке первым
треком поставлена песня «Отзовись» в исполнении молодой, и никому не известной
украинской певицы венгерского происхождения из Закарпатской области Изабеллы КЕРЕШИ. Её дебют удался. Жаль,
что Бэллу больше мы так и не услышали. Для записи на радио и телевидение она не
приглашалась, сольные грампластинки с её записями больше не выпускали. Позже Изабелла работала солисткой Ленинградского Вокально-инструментального ансамбля "Авангард", который, впоследствии, выступал от Донецкой филармонии.
Вторым треком значится песня
«Дорога длиною в жизнь» в исполнении Михаила
РЫЖОВА, ранее служившего и работавшего солистом в Оркестре Группы Советских
войск в Германии под руководством Сурена Баблоева. Сильный хорошо поставленный
голос певца с бэк-вокалом Аиды Ведищевой
не испортили эстрадную составляющую альбома.
Вторую сторону пластинки
открывает неподражаемая и уже хорошо известная певица Аида ВЕДИЩЕВА песенкой «Дуй, ветерок». Лёгкая, запоминающаяся
мелодия с замысловатым текстом сразу стала популярной в молодёжной среде
Советского Союза.
А закрывает альбом набирающий
обороты популярности на советской эстрадной сцене Эдуард ХИЛЬ. И песня ему досталась весёлая «Человек из дома вышел».
Помню, как-то проходя по улице, услышал эту мелодию, звучащую сразу из
нескольких окон многоэтажного дома. Зашёл в универмаг, купил пластинку и не
прогадал. Несколько лет крутил её на проигрывателе. Это был хит.
В оцифровку шестой серии
«бобинного самопала» вошли записи с бобины, записанной на магнитофон «Дельфин» 3-й
группы сложности в 1978 и 1979 годах. Записи произведены с программ
Центрального Телевидения, в основном с популярной тогда программы «Песня года»
(лучше музыкальных программ в то время на Центральном телевидении было мало).
Записывали музыкальный материал с телевизоров, как правило «Рекорд» или
«Горизонт». После длительной работы у телевизоров от перегрева начинали трещать
трансформаторы и отпаиваться панели крепления ламп, что отражалось на качестве
звука, а тем более записи. В этом альбоме есть такие треки, на которых слышатся
трески. Вначале я не хотел их оцифровывать, но потом, всё таки, решился. Пусть
молодёжь послушает, какого качества музыку слушали в далёких 1978 и 1979 годах,
да и любители ретро вспомнят какими совковыми записями они «ломали слух».
Носитель: AudioМВ
Страна: Россия
Год выпуска: 2015
Лэйбл:
Порядковый номер:
Жанр: ретро
Формат: MP3 320 kbps
Аудиокодек:
FLAC
(*.flac)
Тип рипа: image+.cue
Битрейт аудио: 24 bit 48000 Hzlossless
Размер файла: MP3 – 124,5 Мб, FLAC
– 572 Мб
Продолжительность: 01:04:57
Треклист:
1 сторона:
01. Алла Пугачева – То ли ещё будет… (2.33)
02. Алла Пугачева – Журавлик (2.52)
03. Валерий Леонтьев - Дельтоплан (3.13)
04. Артисты кино – Я петь хочу (1.34)
05. Надежда Чепрага – Весна – ровесница любви (2.57)
06. Люба Лебедева – Весенняя вода из к-ф «Весенняя олимпиада
или начальник хора» (1.55)
Ургал, 1978 год. Убывая на БАМ я смотрел телевизор и там
показвали всю красоту этих мест, прекрасную жизнь строителей, ухоженные
посёлки, супер-гостиницы и красивые рестораны по тем временам. Когда приехали в
Ургал увидели грязь и слякоть тех мест, гостиницу-барак и ресторан «Сказка
Ургала» на пригорке тоже в бараке, хотя внутри всё было отделано в зеркалах и
выглядело весьма хорошо. Только в Чегдомыне была современная гостиница с рестораном-столовой,
которая называлась «Золотая тайга». А природа была, конечно неописуема, тайга
настоящая и речка Бурея, чистая как слеза и холодная как на Северном полюсе.
Прекрасные места были и на западном участке БАМа: Тында, Беркакит, Хани, Могот,
Севербайкальск, Северомуйск.
Если более лёгкие участки восточного БАМа были выделены
для строительства Военно-строительным отрядам Министрерства Обороны СССР, то на
самые тяжёлые западные участки были направлены гражданские профессионалы. Могот,
Тында, Беркакит, Хани, где работали строители прославившиеся своим ратным
трудом на всю страну. Строительно-монтажный поезд № 576 (СМП-576),
Строительно-монтажный поезд № 596 (СМП-596) Управления строительства
«Бамстройпуть», Стоительно-монтажный поезд № 651 (СМП-651) Строительного
управления «Нижнеангарсктрансстрой». Основной и самый тяжёлый участок
строительства выпал на СМП-576, который был сформирован в конце августа 1974
года в Моготе – он то и взял на себя самые трудные и самые тяжёлые участки.
Рабочие и монтёры путей работали на износ с рассвета и до заката без выходных.
СМП-576 стыковал серебряное звено, после которого был направлен на друглй
тяжёлый участок в Хани. После развала СССР СМП-651 влился в СМП-576. Работы
стало мало, задержки с заработной платой – это заставило строителей БАМа
передислоцироваться в г. Спасск-Дальний Приморского края, здесь СМП-576 влился
в СМП-596 и объединённый СМП занимался эликтрификацией восточного участка
трансибирской железнодорожной магистрали. Но и здесь работа закончилась и в 2002
году знаменитые СМП были ликвидированы – и «На Тихом океане свой закончили
поход». Сейчас небольшая часть предприятия выживает в г.Спасске-Дальнем,
занимаясь выполнением краткосрочных подрядов. В новом названии предприятия
осталась самая дорогая часть СМП-596 и в настоящее время именуется как ООО
«СМП-596». Большая часть рабочих и монтёров путей вернулась в свои родные места
в западные районы России, часть осталась на Дальнем Востоке. Эту страницу я
посвящаю всем строителям Байкало-Амурской магистрали.
История БАМа начинается с 30-х годов XX-века именно тогда
правительство СССР впервые всерьез заинтересовалось строительством железной
дороги которая свяжет Транссиб с Якутском, районом сказочно богатым углем,
рудой и золотом.
В начале 1932 года правительство приняло решение о
строительстве железной дороги, которая в этом же году получила название
Байкало-Амурская железная дорога. Она была объявлена всесоюзной стройкой, по
всей стране разъехались агитаторы, чтобы вербовать людей. Особенно активно
вербовка проводилась в Амурской области. Однако никаких условий для первых
строителей БАМа организовано не было: плохое финансирование, отсутствовие жилья,
столовых, дорог, сильные морозы зимой, жара и неимоверный гнус привели к тому,
что рабочие просто разбежались.
Выход из создавшегося положения находит заключенный
Соловецкого лагеря, бывший миллионер, Нафтали Френкель, проявивший себя там как
талантливый организатор и руководитель. Он пишет письмо Сталину, с обоснованием
о привлечении на стрйку заключенных. После чего он был освобожден и назначен
руководителем БАМлага, а 5 октября 1932 года строительство магистрали берёт в
свои руки ОГПУ. Уже летом заключенные начали строительство дороги.
В 1937 году было открыто движение поездов на участке БАМ –
Тындинская, в 1938 году сдана в эксплуатацию вторая соединительная ветка
Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, в 1940 открыто рабочее движение поездов на
участке Известковая – Ургал.
В 1942 году все работы на БАМе были остановлены, а уже
построенные ветки пришлось срочно разбирать, рельсы понадобились для
строительства рокадной дороги к Сталинграду. Тем не менее, еще в период войны,
в 1943 году было принято решение о необходимости продолжения строительства
дороги от ст. Тайшет на Транссибирской магистрали до Братска и от Комсомольска-на-Амуре
до Советской Гавани, эти ветки были сданы в эксплуатацию в 1947 году. На этом
история БАМлага закончилась.
Вспомнили о БАМе в 1960 году, специалисты Мосгипротранса
подготовили проект о создании железнодорожных выходов на северо-восток страны,
в том числе о сооружении средне-сибирской ветки, на участке Лена – Тында. В
1967 к активному проектированию БАМа приступили ведущие институты министерства
транспортного строительства СССР.
Сама стройка началась осенью 1972 года когда 14 сентября
было уложено первое звено от нулевого километра на линии Бамовская – Тында –
Беркакит.
Однако по настоящему стройка
БАМа развернулась в 1974 году, когда на 17 съезде комсомола БАМ был объявлен
всесоюзной ударной комсомольской стройкой, а на западный участок будущей
магистрали направили первый комсомольский десант добровольцев в количестве 600
человек. Комсомольцы были разделены на 2 группы: первые 300 человек прибыли на
западный участок БАМа - в район Лены, вторые на центральный - в Тынду.
В феврале 1975 года строительство
БАМа началось сразу по 3 направлениям, центральному от станции Бамовская до
Тынды, западному от станции Лена до Тынды, и восточному от станции Дипкун до
Комсомольска-на-Амуре.
Западный и центральный участки
были отданы комсомольцам. А восточное направление досталось военным
железнодорожникам.
В декабре 1975 года прошел
первый поезд от станции Усть-Кут до станции Звездная, в ноябре 1976 от станции
БАМ до Тынды, в октябре 1977 от Тынды до Беркакита, строительство шло ударным
темпами и вместе с магистралью появлялись новые здания, школы, больницы, дома
культуры и вокзалы.
БАМ невероятно сложная по
своей географии дорога, помимо самой магистрали строители возводили мосты и
пробивали тоннели. Всего длина пути составляет — 4 324 км, трасса дороги пересекает
11 крупных рек, было возведено 140 мостов, пробито 8 тоннелей.
Осенью 1984 года строительство
подошло к своему завершению, теперь все внимание сконцентрировалось на двух
бригадах и двух знаменитых бригадирах, Иване Варшавском и Александре Бондаре из
Строительно-монтажного поезда № 576 Управления строительства «Бамстройпуь». 29
сентября на разъезде Балбухта была произведена золотая стыковка.
Позже с началом перестройки
БАМ был назван дорогой в никуда, а газеты писали о напрасно потраченных деньгах
и нерентабельности магистрали.
Сейчас мнение о дороге
меняется, вот цитата высказывания первого вице-президента ОАО «РЖД» Морозова
В.Н.: «БАМ - это железная дорога, без которой современную Россию представить
невозможно. Я думаю, что надо давно уже забыть о тех людях, которые позволили
себе что-то высказываться, да и кто их сейчас помнит. В 2013 году мы будем на
одном берегу - в Якутске, а в 2015 с завершением строительства совмещенного
автомобильно-железнодорожного моста уже придём и на правый берег. После Якутска,
безусловно, направление на Магадан и оно не просто прорисовано, оно уверенно
проложено в стратегии 2030 года».
